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來源: 南方日報網絡版     時間: 2019-07-18 22:35:23
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  央視網消息:今天“新中國的第一”帶大家一起來了解南京長江大橋,它是我國第一座自主設計和建造,并全部采用國產材料的特大型公路、鐵路兩用橋,它的建成打破了外國專家“在南京江面上不能建橋”的斷言,開創了中國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元,成為中國橋梁建設的里程碑。

  上個世紀50年代,在江面寬闊、水流湍急的長江下游還沒有一座大橋,過江只能靠輪渡,給新中國建設和人民生活帶來極大不便。六十年代初,雖然面臨國內、國際種種困難,中國政府毅然決定在長江南京段,憑自己的力量跨越“天塹”。

  中鐵大橋局原副總工程師 劉長元:用我們的方案,我們自己修,誰都想創造一個奇跡,是吧?通過一些試驗,一點點地摸索出來。

  1960年,大橋正式施工。當時參與建設的劉長元老人回憶,面對深水激流、復雜地質條件、自然災害以及技術等多方面的困難,新中國的第一代橋梁建設者們自力更生、艱苦奮斗,在我國首次采用沉井法施工、橋梁結構鋼生產全部實現國產化、首次使用高強度螺栓代替鉚釘.。.歷經8年時間,大橋終于竣工。

  中鐵大橋局原副總工程師 劉長元:最難的水中基礎的方案改進了,我們鋼梁的鋼材也研究出來了,雖然有困難,但是自己能干,能干得成,那這個大家就覺得比較爭氣了。

1968年9月30日,鐵路橋先行通車。同年12月29日,公路橋通車。

  中鐵大橋局原攝影組組長 任發德:整個南京市民傾城出動,都奔到大橋去,人山人海,都感到我們國家自己修建了這么一個大橋,都是感到揚眉吐氣,增了一些中國人的志氣。

  南京長江大橋全面建成通車,津浦、滬寧兩鐵道線正式連接,從北京可直達上海,大江南北的公路交通也連接了起來。

  從南京長江大橋的自主設計、建造開始,新中國橋梁建設不斷取得創新突破。進入21世紀,高速鐵路橋梁和跨海長橋建設更是進入大發展期。2011年,京滬高鐵南京大勝關長江大橋通車,它是世界首座六線高速大跨度鐵路橋,標志著中國橋梁建造技術躋身于世界領先行列。2018年,世界最長跨海大橋——港珠澳大橋建成通車,極大縮短了香港、珠海和澳門三地間的時空距離,這項伶仃洋上的超級工程,創下多項世界之最,成為世界橋梁建設新的標桿。

  據統計,十八大以來,全球超過一半的大跨度橋梁都出現在中國,世界排名前十的跨海長橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋中一半以上均為中國建造。目前,我們還有平潭海峽公鐵大橋、滬通長江大橋、五峰山長江大橋等一大批世界級橋梁正在建設中,“最長、最大、最快.。.”這樣的世界橋梁紀錄還將不斷被刷新。

  時間軸:

  1993年 中國建橋史上又一里程碑——九江長江大橋建成

  2005年 中國首座跨海大橋——東海大橋建成

  2011年 世界第一長橋——丹昆特大橋建成

  2019年 世界最大跨度雙層懸索橋——楊泗港長江大橋即將通車


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